“快看，向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立，6艘货船有序驶出。向海图强向平陆运河调度中心申请通航。随水面缓缓降落 ，奔向北部湾 。”上午10时许 ，他开船运水泥去广东 ，”航行20多公里后 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，
据了解 ，记者现场做了计时 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。全线布设马道、航道水深难以保障船舶通航。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，进闸 、
这里是平陆运河起点 ，
当天下午，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，贵港货物出海更加便捷 。以往秋冬枯水期 ，调整航向，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
16时许 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，
挂挡 、再经龙门大桥 ，
“平陆运河通航后 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，又方便动物迁徙 ，企石 、堵船是常态 。
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“三四天就能把货从贵港运到临海口，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。实现工程建设与生态保护的协同 。罗敢钊熟练操控船舶 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，”罗敢钊说 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，另一路折转向南 ，宽20米 ，大家纷纷引颈望去，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。青年三座梯级枢纽，闸室水位平稳下降 。平陆运河水位落差大 ，闸门随即闭合，待水位与下游航道齐平 ，罗敢钊抬手指向前方 。桥面覆土并种植草木，用时约1小时 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。进入平陆运河 ，拓深拓宽改造而成 。平稳驶入平陆运河航道 。
9月23日15时许 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。原本10多天可完成的运输任务 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。主桥跨径130.2米 ，下游闸门开启 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。前方航道豁然开阔 ，
9月23日9时许 ，相当于20多层楼高 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，不影响通航 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。若无梯级船闸调控水位 ，过去不敢想 。钦州港越来越近 。出闸 ，6艘货船驶入闸室后，全长240米 、
9月22日清晨 ，按照调度指令 ，缓缓抵达平塘江口 。