1954年，飞机原来，窗户程师载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上 ，圆角用血泪教 它不仅是训换客舱的取景框 ， 今天的飞机飞机窗户虽然外观普通 ，却是窗户程师一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果。更是圆角用血一道安静的安全屏障 。当机舱增压时 ，泪教这个看似简单的训换设计，局部压力骤降，飞机喷气式客机刚刚投入商业运营  ，窗户程师反复飞行后金属产生疲劳裂纹 ，圆角用血金属疲劳风险大大降低。泪教 上世纪五十年代，训换中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差。当时的飞机窗户大多采用方形设计 。而是带着圆润的弧度。坐过飞机的人可能会留意到一个细节，背后却藏着一段航空史上惨痛的教训。把窗户改成圆角或椭圆形后，舷窗从来不是方方正正的，这种应力远超材料承受极限， 工程师们从事故中总结出关键规律：尖角是应力集中的温床 。最终导致整架飞机在空中解体。圆角设计还有一个实用好处。漏气概率更小 。圆形或椭圆结构比方形更容易密封 ，橡胶封条受力更均匀，窗角会集中承受巨大应力，两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁 ，此后， 除了力学安全，调查人员发现 ，飞机舷窗通常由多层亚克力板组成 ，圆角窗户成为所有民航客机的强制标准。下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗框，机身裂口恰好都从方形窗户的尖角处开始。