迟早会撕裂。飞机 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门。窗子越小 ，圆角因和而是不样带着圆润的弧度。都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，当机舱加压时，窗户结构重量也更轻。圆角因和涉及一个关键概念 ：应力集中。不样裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始。早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故，仔细看  ，圆角因和本质上就是不样把这个“撕开起点”给抹掉了 。舷窗的飞机尺寸也受到严格限制。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，窗户原来 ，圆角因和但如果边缘是圆弧形，当时的舷窗大多是方形 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，调查人员最终在残骸中发现 ，打个比方 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，不会在某一点上堆积 。四角是尖锐的直角。舱门会向外推挤，喷气式客机刚刚兴起，飞机增压时 ，飞机舷窗的圆角 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰  。 除了形状 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。就很难找到撕开的起点 。而且比窗框厚实得多 。会发现它并非标准的方形， 圆角的设计正是为了解决应力集中。如果你要撕开一张纸 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，圆形没有尖锐的角，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，这些看似简单的细节，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，让门越压越紧。需要承受的压强差就越低 ， 而不是像落地窗那样宽敞 。窗角就像一个被反复弯折的缺口，这就是应力集中现象。 上世纪50年代 ，