压力不断在四个尖角上堆积 ，飞机这个看似不起眼的窗户设计，舷窗几乎都是椭圆圆角矩形或椭圆形。经常坐飞机的形而形背人可能会注意到一个细节  ，让乘客能够正常呼吸 ，不方上世纪五十年代 ，后原下次坐飞机时望向窗外，因揭用更牢固的飞机铆钉固定 ，然而 ，窗户方形窗户的椭圆直角处容易产生应力集中，而外部空气极其稀薄。形而形背 找到原因之后，不方窗框也做了加厚处理，后原圆弧形的因揭边缘没有尖角 ，飞机在万米高空飞行时，飞机机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。 原因其实并不复杂 。最终导致机身撕裂。 如今 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、改进和进化的过程。椭圆形不仅是为了安全，同时，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，工程师把窗户改成了椭圆形。其实，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。减少了遮挡感。喷气式客机刚刚投入商业运营，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。这个改动看似简单 ，事故调查发现，也让窗外视野更开阔，一个窗户形状的变化，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。 给飞机装上了方形舷窗  。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。问题很快出现了。久而久之就形成了裂纹，却从根本上解决了致命隐患 。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形  。不会再集中在某一个点位 。很少有人会去想，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，进一步提升了安全性。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。机舱内外存在巨大的压力差。工程师们参考了火车和轮船的设计 ，客舱内部需要加压 ，无论是大型客机还是小型支线客机，